Couple suffisant pour doubler sereinement à mi-régimes sans changer de vitesse. Et un look d'enfer qui attire les regards, n'en déplaise à ceux qui trouvent son design pas esthétique. C'est une moto "facile" a prendre en main, qui se révèle de plus en plus agréable au fil des km. A part le pneu arrière et le PSB je n'ai rien changé pour l'instant. ABS : génial ! L'anti-démarrage est bien, mais pouvoir mettre un U sous la selle serait bien aussi...Ne pas oublier son usage : le loisir. - bulle à prévoir - notamment sur les longs trajets. En moyenne je consomme 6 l/100 km. La position est très confortable. 2009: Minor update sees … La béquille latérale peut éventuellement agacer, peu accessible, quand à la centrale, il n'y en a pas, et c'est vraiment dommage, ne serait ce que pour retendre la chaine. Moteur très souple -> 1500trs/min en 6 et ça repart ! Le vendeur m'avait prévenu : à neuf, faire attention aux bandes blanches. 13 litres ont Petit souci sur la première qui claque un peu. Efficacité globale en usage balade - attaque - duo au dessus de tout ce que j'ai pu conduire ou posséder jusque là ! du train avant. Bulle saute vent** GIVI A309 de couleur fumée pour Honda CBF 600 Hornet sans ABS de 2007 à 2010, 33,5 ... Les avis ne sont pas modifiables : si un client souhaite modifier son avis, il doit contacter Avis Verifiés afin de supprimer l'avis existant, et en publier un nouveau; Les motifs de suppression des avis sont disponibles ici. Un moteur très souple, qui reprend dès 2000 tr/mn, pousse fort après 6000 et arrache passé les 8500 ! Révision - en moyenne 150 euros. Pas assez de recul, 4 mois d'utilisation à ce jour. Réglage délicat de l'amortisseur arrière. On ne s'en rend pas forcément compte car très efficace, mais ça va vite ! Dès que les départementales rejoignent une nationale, la Enfin bref, il y a eu du délai pour un réservoir neuf chez Honda France. La Hornet reste une moto très facile de prise en main mais ne convient pas à un débutant. En duo une seul fois j'ai fait touché le repose-pied :-) En roulage Balade départementale 310 km Excellente en ville (moteur, maniabilité), elle est beaucoup moins agréable à haute vitesse car dépourvue de protection et un peu sensible au vent. existants déjà sur d'autres modèles. La limite est difficile à cerner en courbe. C'est le gros point fort de cette moto : une très bonne partie cycle, un super freinage (qui m'a évité un accident que j'ai d'abord pensé inévitable) et un sentiment de sécurité de tous les instants (avec l'ABS et le freinage couplé). 260 km, avant le passage en réserve proprement dit. Pneus d'origine m'ont tenu 7000... 12 000 pour l'arrière en pilot road 2. j'ai un model 2008 abs et avec une selle confort, c'est parfait, la selle d'origine laisse a desirer. 330 avis Filtre à Huile Moto Hiflofiltro HF 204, pour le remplacement de votre filtre à huile veuillez utiliser la clé à filtre 8945180. Sinon parfait. Ils avaient le double du dossier d'entretien, et me traitent comme un client susceptible, un jour, de passer à plus gros. Comment suivre le Supercross US en direct ! douce. A part un bon entretien de la chaîne pour favoriser sa durée de vie, les vidanges, le changement des bougies, des plaquettes de freins.... De l'entretien plus que normal quoi... RAS ! La Hornet se renouvelle pour 2009. Sonorité très sympa. Toutes les cotes HONDA CB HORNET par année. Et je pense que vue la facilité et la capacité de cette moto, le budget pneus doit être assez important. En virolo, passe d'un virage à l'autre sans rechigner, le freinage une merveille. de très légères vibrations apparaissent, mais moindre La passager ne se plaint pas sur des courts trajets. vitesse élevée, sans guidonnage ni légèreté Manque un indicateur de rapport engagé. On est à l'aise immédiatement. C'est un roadster, donc question protection... Ma passagère trouve la selle un peu dure et je trouve les rétros inefficaces. Vif et aimant prendre des tours, ce bouilleur donne tout le peps adéquat à ce streetfighter mid-size. reste sous les 4.500 tr/mn. Difficile en revanche de savoir où se trouve la limite en courbe. Monte d'origine : Bridgestone BT012 des vitesses autorisées. L'essayer, c'est l'adopter. Moteur souple adapté à une conduite cool en ville. Incontestablement un point fort de la moto. Très bonne moto finalement. Honda France n'as jamais voulu entendre parler de ma patte de carter qui a cassé en deux (celle qui retient le cata d'échappement). Consommation moindre avec du SP98 ( 5,6l ) par rapport à du SP95 ( 6,2l ) sur mêmes trajets et sur plusieurs pleins. Bon grip sur sec et mouillée. Assurance raisonnable, prix des premiers entretiens contenu. Excellent roadster, maniabilité optimale,valable pour les débutants, moteur vraiment pêchu dans les tours ( beaucoup moins valable pour débutant), un peu mou en bas (gènes de sportive). Puis Michelin Pilot Power 2 CT : très bons sur le sec, bons sur le mouillé et 9 000 kms pour la même utilisation. Moto stable. Une fourche avant parfaite. MCN rating. Confortable. Hello I've got a honda cb600f hornet. Excellente moto, pour ma part c'est ma 3ème et avant j'avais une Ducati 800 Monstro. Néanmoins, elle est très sécurisante pour faire de la balade tranquille. En fait, Mais ce n'est pas sa vocation... Aussi maniable qu'une moto d'auto-école en ville (rayon de braquage), elle garde néanmoins une très grande stabilité sur les revêtements difficiles. Je roule au quotidien et j'ai très l'occasion d'arsouiller... Très bonne accroche, quelque soit le revêtement. pas si maniable que cela en ville, à l'encontre des publicités à ce sujet. qui semble juste posé sur l'échine dorsale de la moto. Néanmoins, gardez à l'esprit qu'il s'agit du moteur très comprimé, qui tourne vite et qui sera souvent sollicité. Excellent rapport qualité/prix. Excellente compagne du quotidien. J'ai mis une selle confort à la commande, elle donc très confortable. Le plus gros reproche que je peux lui faire concerne les rétroviseurs où l'on ne voit rien ! la protection n'est pas terrible. Pneus très sensibles au changements de revêtements. Deux motos pour 7 000 euros, c'est cool. Concess Honda pas rigoureux du tout. Pour l'éclairage j'ai mis un xénon, le top. Excellente pour initier et faire régulièrement de la piste. The small 599cc in-line four engine wakes to life in an unintimidating manner. Sur autoroute à vitesse stabilisée de 130 km/h, la consommation Planche de bord très lisible sans fioriture. Privilégier les gommes tendre (Bridgestone BT14, Dunlop D208), cela correspond à l'esprit de la machine pour un usage "loisir sportif". Voila une moto qui sait tenir sa réputation, je ne regrette en rien mon choix. Il ne me semble pas que ça le faisait avant mais j'ai un doute du coup. comme le meilleur des roadsters 4 cylindres. Si besoin, dépote sévèrement au delà de 8 000 tr/min dans une sonorité... De plus et compte tenu des risques encourus (j'invite chacun à mûrement réfléchir ses envies de débridage concernant d'autres machines) la puissance nominale du moteur est parfaitement adaptée à la machine. Il y a quand même une petite place près de la batterie pour loger un chiffon ou un pantalon de pluie. En plus on s'amuse un minimum aux vitesses légales, moteur agréable. En ce qui concerne la rigueur dans les trajectoires, la maniabilité, le rayon de braquage, la garde au sol : tout est indiscutablement excellent. Honda a réussi un coup de maître avec son nouveau modèle. Très satisfait du Hornet, au point que changer de moto reviendrait à vouloir la garder pour en prendre une en plus! les prochains seront les Roadsmart. Les révisions préconisées tous les 6 000 km sont pénibles. L'explosion arrive à 8000 tr/min, il faut bien se tenir ! Moto très maniable en toutes circonstances, train avant parfois un peu light (à voir avec des bons pneus ou un réglage de la fourche: pour ceux qui on la chance de savoir le faire et d'avoir le temps, les modèles après 2009 sont réglables dans tous les sens). 1ère et 2ème qui claquent, les autres passent inaperçues tellement la commande est douce. Invité Invité . C'est un roadster, donc pas pratique par définition. Re: Honda Hornet 600 (2007) or Hornet 900 ? Mécano un peu débordés...pas beaucoup de place dans l'atelier. Douceur très agréable sur chaussée glissante ou lorsqu'on a envie de rouler tranquille, puissance très convaincante en temps normal même si il faut aller la chercher en haut. Très entretenue. Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Exit le look de "basique" de l'ancien modèle : la Hornet Donc quelques détails, et c'est d'autant plus dommage que la qualité de fabrication est superbe. Remember: If you can't find the part you … Eclairage puissant, peut-être un peu trop d'ailleurs, vu le nombre d'appels de phare des automobilistes. Esprit plus tranquille. Souple et coupleux. RAS sur la monte d'origine. Calée à 132 km/h à Elle coûte chère en assurance pour les jeunes conducteurs. Au quotidien la moto est un vrai vélo, si on veut jouer elle répond présente aussitôt. 17 ans de moto, 50% de bonus, ça aide pour le budget. Vraiment bluffante, je me lasse généralement assez vite de mes bécanes mais celle là je l'ai depuis plus longtemps que les autres et je compte encore la garder. Depuis pas de problème. et même un trip de décompte de réserve. Ils ne se trompent pas. Moto qui a un punch incroyable pour une 600, plutôt haut placé même si le couple à mi régime s'est amélioré par rapport aux précédents modèles. V, Podcast Yannis Irsuti : "Six semaines sans bouger les jambes". 2 pneus arrière, 1 pneu avant, 2 révisions à 120 euros chacune et 400 euros d'assurance. Ma deuxième monte est identique à celle d'origine. de poids de 5 kilos ! je fais 25 000 kms/an, donc coût raisonnable. La position de conduite est idéale pour mon gabarit, Wow... Moto laide ( les goûts et les couleurs... ) mais si c'était à refaire, je reprendrai un frelon sans hésiter. Les rétros sont corrects, ils ne vibrent presque pas. Dernière chose. Par contre niveau protection, c'est pas top (c'est un roadster, on sait ou on va !). En effet, passé les 8-9000 tours, la Hornet pousse très fort... Aux vitesses légales et dans la vie de tous les jours, c'est une grosse mobylette. Les rétros sont biens hormis que l'on voit un peu trop ses épaules. Vive, agile, amusante et attachante, elle a une bonne tenue de route et son freinage est ok. L'équipement apparait correct et la fiabilité est au rendez-vous. Prise en main déconcertante de facilité. Le moteur pourrait être plus coupleux mais c'est un 4 cylindres en 600 cm3 !!! tapis Bagster qui s'intègre bien à mon Hornet. Coté ergonomie cette moto donne l'impression de ne faire qu'un avec le pilote, tout tombe sous la main naturellement. Roulant aussi en Ducati, il faut quand même être haut dans les tours pour pouvoir doubler rapidement, obligeant à tomber un rapport ou deux. Les commandes sont disposées comme il faut, on n'a pas a les chercher, seul le klaxon me gêne (on peut le toucher sans le vouloir). La lisibilité Re: CB 1000 R ou Hornet "2007" ?? Pour peu que vous ne montiez pas des gommes sportives, la consommation des gommes reste correcte (mais pas avec la monte d'origine). Economique par rapport au potentiel de performances, à condition bien sûr de ne pas la matraquer et de ne pas dépasser 10000 km/an. C'est impressionnant! La boite est douce, sauf la première quand elle est froide. dit son freinage met en confiance, y compris le débutant. La bulle Ermax (+ 13 cm) est très appréciable sur autoroute. Excellent freinage avec l'ABS CBS . une moto bien spécifique, répondant en un seul modèle Douceur et facilité : voilà ce qui colle le mieux à la nouvelle Hornet. C'est certainement la partie où j'ai été le plus déçu. Ce qui laisse une sacrée C'est un moteur de caractère, notamment au-delà des 7000 tours, mais avec des à coups d'injection à bas régime sous les 4000 tours lors des décélérations. Seule la première claque un peu quand elle n'est pas chaude. Dommage pour l'instrumentation, difficile de lire la vitesse en plein soleil. Les commandes manuelles et au pied sont impeccables. Bon nombre de constructeurs feraient bien d'en prendre de la graine. Le bras oscillant a jusqu'à 9.500 tr/mn. Seul bémol, l'accès au coffre sous l'assise est si fastidieux qu'il force à omettre l'installation du U anti-vol... Heureusement il y a le HISS ! ", Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. On les oublie tout simplement. C'est un Honda, donc fiabilité et démarrage au quart de tour. Pour preuve, j'ai fait en 4 mois 2 000 kms quand avec les autres motos, j'ai fait 3 000 kms par an. J'ai des pneus Brigdestone superbes. je l'ai eu 2 ans et 15 000 km sans aucun souci, pas une goutte d'huile à rajouter. Passé 7000 tr, rageur. Très bon Roadster qui fait ce que l'on veut quoi que l'on fasse et qui nous amène là ou on veut pour un coût très raisonnable. moteur tres souple , attention quelques vibrations au niveau des retros parfois, vers les 120 kms/hr. C'est son plus gros point fort. Maintenant, c'est vrai qu'il incite à être au dessus des 8 000 tours... Je viens de faire la révision des 1000 km et je peux maintenant en profiter pleinement : puissant, mélodieux, sans inertie et magique après 8 000 tr/min ! Moto facile, dès les premiers tours de roue, conduite sereine aux bas régimes, voir monotone. Problème de warning quand même. position agreable un peu sur l'avant. Elle conserve cependant ses gênes sportives, avec du punch passé 8000 tr/min et un châssis qui suit toujours, jamais mis en défaut. Je voudrais la même avec un carénage pour avoir plus de protection, comme l'ancienne S, mais en respectant le design actuel très fluide, un frein arrière plus mordant mais toujours avec l'ABS CBS, un moteur un peu plus coupleux entre 3000 et 5000 trs, un vrai klaxon, des phares plus efficaces et une molette de réglage manuelle de l'amorto arrière. Tout simplement bluffant, difficile de suivre ce type de moto sur le sinueux. Moteur souple offrant une large plage d'utilisation et une belle nervosité à haut régime. Prise en mains très facile. En revanche très bon pneu sec ou mouillé. Très facile de prise en main, moteur à deux voire trois visages, souple, rageur et endiablé. Pneus d'origine bons. Avez-vous un avis objectif sur les 2, en dehors de toute considération de style ?? La consommation est correcte grâce à l'injection. Avec des Michelin Pilot Power 2ct, c'est un bonheur. Facile à installer, ce modèle est prévu spécifiquement pour le Honda CB600F Hornet et s'adapte donc parfaitement. Que dire, en ville, c'est un vélo. Toutes les commandes sont placées judicieusement. son moteur est excellent, rageur dans les tours, capable de "plier de la sportive" et roule aussi à 50km/h en 6 en ville sans broncher. Pour les motards confirmés comme pour les débutants le moyen idéal de profiter sans limites des joies de la moto, c'est de posseder ou de conduire un jour un Honda Hornet, cool a bas regime, violente a aux regimes, elle porte bien son nom de " Frelon ". Hors garantie je ne vidangerai plus que tous les 10 000. Moteur creux, ça en met du temps à atteindre les 8000 ! Je n'ai pas testé l'abs pour le moment. Keresés indítása. Le compteur en forme de losange arrondi met bien en avant le compte-tours Sinon la moto est vraiment digne de la marque. Faire un trajet de 700 km en une journée se révèle Retour en images sur les infos qui ont marqué l'année 2020, Tuto pratique pour changer ses plaquettes de frein. Comportement exemplaire : très sage puis rageur au delà de 8 000 tr/min. La protection face au vent est celle d'un roadster mais on ne sent rien jusqu'à 140 ... (et j'avais la version "S" avant !). Bon éclairage, Acheté neuve en 2007. Xavier de Soultrait : "J'ai économisé les pneus et la moto !". Exit le look de "basique" de l'ancien modèle : la Hornet s'est largement modernisée avec un design plus agressif et une vraie personnalité. Çà Au vu des qualités de la moto, le budget a consacrer pour la belle est vraiment correct. La place dédiée au U ne permet de transporter qu'un U de petite taille qui ne permet pas de l'accrocher comme il faudrait. il se declanche souvent à 200km alors que j'ai pu faire 242 km avec 17.5 litre (precision de la jauge a revoir ). Un régal!!!! J'adore le caractère moteur de cette moto, bien qu'elle ne tire pas assez sur les bras. Les rétroviseurs sont corrects (pour une femme). 2007: New Honda CB600F Hornet launched, with larger 19-litre tank, 101bhp engine and Fireblade dash, optional ABS and more. La forme du réservoir pour ma part était très adéquate je trouve. La boite de vitesses n'est pas un modèle du genre, j'ai vu mieux, même dans des marques dont la réputation n'est pas excellente dans ce domaine. Versys 1000 (2015 - present) review. View details. Difficile de faire plus de 500km de voyage à son bord car manque de protection aéro (ce qui est logique puisque c'est un roadster) et selle relativement dure! Je loge un U Honda sous la selle, un chiffon et quelques bricoles. Les genoux calent bien le réservoir et ne sont pas trop fléchis. j’avoue, 18.000 km au compteur seulement. La passagère apprécie les poignées larges et la selle. Cet espace de discussion est dédié à « HONDA CB 600 F Hornet S » et destiné à complèter les informations déjà saisies sur le maxitest. bénéficiant dans la foulée y compris d'un gain Finition très satisfaisantes. C'est une moto qui s'avère douce et polyvalente qui peut se transformer en tigre et rugir dans les tours si on le décide. Puis bon, un roadster... Globalement, moto très confortable dans la catégorie (c'est pas une GT). MICHELIN PILOT POWER : Excellents pneus, mais ils s'usent trop vite à mon goût, je vais monter des Pilot Road 3. neutre. Le moulin est très impressionant pour un "petit" 600cm3 : il est déjà très vigoureux à partir de 4500trs et permet de rouler au couple, et passé 8000trs jusqu'à 10/12000trs c'est un vrai diable qui allonge les bras ! Un an et 10 000 km au compteur. Il manque juste une indication de rapport engagé au compteur je trouve. rond-point, la Hornet rentre à l'intérieur limite Le klaxon est mauvais, de même que la place sous la selle. et on s'habitue même très vite à la facilité Le tableau de bord est fonctionnel, lisible et complet. On s'attendait avec son caractère sportif à Quelques doléances sur ma Honda CB 600 F Hornet : je vois surtout mon cuir (très beau au demeurant) dans les rétros, la béquille centrale est absente (joker, l'échappement occupe la place), l'espace sous la selle est dérisoire et sa manipulation est un gag. Par contre, la moto ne craint pas Search. Première, la moto part immédiatement. BT012 d'origine ca accroche mais il parait qu'ils s'usent rapidement à voir. (Donc c'est sûrement un peu de ma faute) Au dessus de la moyenne des motos modernes qui sacrifient tout au design. Suite à une crevaison, j'ai remplacé le BT012 arrière par un michelin pilot road 2 et j'en suis satisfait, la moto n'ayant que 7000 km je ne peux me prononcer sur leur usure. Mais Honda c'est fiable. En 20 ans de "gros cubes", je n'ai jamais vu ça ! Aucune surprise sur le quotidien car l'entretien sera dans la moyenne. In this version sold from year 2007 , the dry weight is and it is equipped with a In-line four, four-stroke motor. la Hornet accepte volontiers de rouler – ou plutôt d'enrouler Aucune panne mécanique à déplorer. Manque juste le témoin de rapport engagé. A ne pas mettre entre toutes les mains, c'est certainement pas une moto de débutant ! Sinon, rien à dire. Sur route rien à leur reprocher. J'ai dû prendre une Hornet suite à un retrait de permis et je ne suis vraiment pas déçu. Très bonne moto, chassis sûr et sérieux, moteur qui watte. et çà tire fort jusqu'à la zone rouge ! Bref, elle est légère et efficace. du côté gauche). Ceci étant, les suspensions étant de bonne facture d'origine, ce n'est pas forcément un souci. La clé codée rassure, mais pas au point de pouvoir éviter d'attacher la moto, qui semble assez prisée des voleurs. ! béquille pas pratique à sortir mais on s'y fait. Bon, ça n'a rien à voir, mais je ne regrette absolument pas mon achat. Pour le reste, on voit bien ses coudes dans les rétros et la petite patte dans le réservoir ne semble pas super solide si on veut laisser le pistolet de la pompe : Gaffe ! Tous propos inutiles, hors sujet, incohérents, spams et autres "pourrissages" avérés seront effacés. Super moto pour enrouler également. Il ne manque qu'un indicateur de rapport engagé au le tableau de bord pour un 10/10. là, même si certains y voient un assemblage d'éléments Pneus Bridgestone tri-gomme très bien. Concessionnaire cher, mais a ma confiance. Honda CB 600 F Hornet: review, history, specs. Bonne position de conduite : on y est bien de suite. sous 8000 trm c'est parfaitement suffisant pour circuler en region parisienne. Merci par avance pour vos impressions !! Sinon, très bonne autonomie ; compartiment sous la selle pas top, mais qui permet de loger quand même un U de marque Honda. Frame . Pour la protection, je ne l'ai pas achetée pour cela et ça me permet d'avoir encore mon permis !
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